Das Testen der Batterieleistung und des Innenwiderstands von EV-Batterien dient hauptsächlich dazu, die verfügbare Leistung und den DC-Innenwiderstand des Batteriesystems unter verschiedenen Temperaturumgebungen zu testen. Die relevanten Prüfnormen sind ISO 12405 und FreedomCAR.

1. Übersicht der Prüfungen nach ISO 12405

ISO 12405 legt fest, dass der Leistungstest und der DC-Innenwiderstandstest bei normaler Temperatur, hoher Temperatur bzw. niedriger Temperatur durchgeführt werden sollten. Der SOC des EV-Batteriesystems kann aus 90 % SOC, 50 % SOC und 20 % SOC ausgewählt werden; wobei 90 % SOC auf den höchsten vom Hersteller des EV-Batteriesystems zugelassenen Zustand eingestellt werden können und 20 % SOC auf den niedrigsten vom Hersteller des EV-Batteriesystems zugelassenen Zustand eingestellt werden können.

Der EV-Batterietester und  die Batterietest-Klimakammer sind für diese Tests unerlässlich, und die verknüpfte Steuerung beider erleichtert das Testen.

Die spezifischen Testverfahren finden Sie in ISO 12405. Es ist zu beachten, dass für Leistungstests und DC-Widerstandstests in Umgebungen mit hoher und niedriger Temperatur der SOC in einer Umgebung mit normaler Temperatur eingestellt und dann in einer Umgebung mit hoher oder niedriger Temperatur ausgeglichen werden muss, damit die entsprechenden Tests durchgeführt werden können.

2. Übersicht der Tests unter FreedomCAR

Der in FreedomCAR spezifizierte HPPC-Test bestimmt die verfügbare Leistung und den DC-Innenwiderstand von EV-Batteriesystemen bei 10 % SOC bis 90 % SOC mit einem 10 % SOC-Intervall. Während des Tests kann die SOC-OCV-Kurve des EV-Batteriesystems erhalten werden.

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