Am 23.02.2023 präsentierte HiNa Battery zur neuen Produkteinführung drei Typen von Na-Ionen-Batteriezellen. Noch interessanter ist, dass HiNa Battery in Zusammenarbeit mit JAC Motors das erste Elektrofahrzeug mit Na-Ionen-Batterie auf den Markt gebracht hat. Dieses Na-Ionen-Batteriesystem hat eine Kapazität von 25 kWh und eine Energiedichte von 140 Wh/kg für die Zellen, während die Energiedichte des Systems 120 Wh/kg beträgt und ein schnelles Laden von 3 °C auf 4 °C unterstützt.

Diesmal wurde die Na-Ionen-Batterie von HiNa Battery in das Elektrofahrzeug eingebaut, was beweist, dass die Na-Ionen-Batterie nicht nur ein gemischtes A/B-Batteriesystem mit Lithium-Ionen-Batterie ist, sondern unabhängig in Elektrofahrzeuge eingebaut werden kann.

Dieses Na-Ionen-Batteriesystem ist im Sihao EX10 Flower Fairy von JAC Motors installiert, einem Modell der A00-Klasse, das bis Ende 2021 auf den Markt kommen soll. Die Version des Natrium-Ionen-Batteriesystems ist mit einer Batteriekapazität von 25 kWh Na-Ionen-Batterie ausgestattet Die CLTC-Batterie hat eine Reichweite von 252 km, die Energiedichte des Na-Ionen-Batteriesystems beträgt etwa 120 Wh/kg. Als Referenz ist die Version des Lithium-Ionen-Batteriesystems mit einer Batteriekapazität von 30,2 kWh LFP-Batterie ausgestattet, die Reichweite der CLTC-Batterie beträgt 301 km, die Energiedichte des LFP-Batteriesystems beträgt etwa 140 Wh/kg.

 In Bezug auf die Schnellladeleistung sind Na-Ionen-Akku und LFP-Akku ungefähr gleich. In Bezug auf die Kapazität des EV-Batteriesystems und die Energiedichte sind Na-Ionen-Batterien den LFP-Batterien jedoch immer noch unterlegen.

Bedeutet dies, dass Na-Ionen-Batterien in Anwendungsszenarien für Elektrofahrzeuge keinen Wert haben? Natürlich nicht. Es gibt drei Gründe.

Erstens hat die Energiedichte des Batteriesystems von 120 Wh/kg des EV-Batteriesystems selbst die Schwelle für den Einbau in kleine Miniatur-Elektrofahrzeuge erreicht. Einige der aktuellen kleinen Mini-Elektrofahrzeuge sind ähnlich. Beispielsweise beträgt die Energiedichte des Batteriesystems des Fengguang MiniEV von Dfsk Motor nur 120 Wh/kg und die Energiedichte des Batteriesystems des EQC von Mercedes-Benz nur 125 Wh/kg.

Zweitens gehört die im Sihao EX10 Flower Fairy verwendete Na-Ionen-Batteriezelle nicht zu den leistungsstärksten Batteriezellen von HiNa Battery. Bei dieser Produkteinführung zeigte HiNa Battery drei Modelle von Batteriezellen, zwei prismatische Zellen und eine zylindrische Zelle. Diesmal ist die Na-Ionen-Batterie EV mit zylindrischen Zellen ausgestattet, die die geringste Leistung in Bezug auf Zellenergiedichte und Zyklenlebensdauer aufweisen.

Schließlich ist die Leistung der aktuellen Na-Ionen-Batterie vorerst nur für Elektrofahrzeuge der A00-Klasse geeignet. Die EVs der A00-Klasse, sowohl Verbraucher als auch EV-Hersteller, haben jedoch ihren größten Fokus auf das ultimative Preis-Leistungs-Verhältnis gelegt, sowohl mit hoher Preissensibilität als auch mit Anforderungen an eine geringe Energiedichte.

 Mit der Leistungsverbesserung von Na-Ionen-Batterien in Energiedichte und Lebensdauer sowie der Kostensenkung durch die großtechnische Herstellung von Na-Ionen wird der kostengünstige Vorteil von Na-Ionen-Batterien deutlicher und deutlicher Anwendung wird immer breiter werden.

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